Dodge的历史回眸

在北美落基山脉有一种强壮剽悍的大角公羊，在与恶劣地理环境的斗争中，它练就了一身过硬的本领，无论是悬崖峭壁还是傍山险路，都来去自如、如履平地。如今，它已化身成为世界上最雄浑奔放的汽车品牌――道奇在各种各样的道路上留下了矫健的身影。回顾道奇品牌的发展历史，你会发现公羊精神一直指引道奇向前发展，它给每一辆道奇汽车都赋予了灵魂，让它们野性十足，在全世界每个角落奔跑不息。

创业篇：从两个轮子到到四个轮子飞跃

道奇品牌创始人道奇兄弟的事业是从制造自行车开始的。1897年，道奇兄弟与佛瑞德•埃文斯成立了合伙企业，并成功制造了“埃文斯-道奇”自行车。1900年，合伙企业解散后，道奇兄弟在底特律建立了自己的机械厂开始为福特汽车制作了大量的配件，包括发动机、底盘和所有的传动部件，双方一直保持着良好的合作关系。1913年，道奇兄弟注意到福特有想要自给自足的倾向，于是在密执安州重开了一家大型工厂，这就是后来著名的道奇总厂。1914年，道奇兄弟投资建成了美国第一条试车道，开创了汽车公司自己投资建立试车道的先河，为道奇汽车的质量提供了重要保证。同年，道奇兄弟设计出他们的第一辆车，将其戏称为“Old Betsy”，这就是现在道奇的雏形，真正完成了从两个轮子到四个轮子的飞跃。

成长篇：世界大战让道奇品牌名扬海外

战争中对军用汽车的要求是极其严格，甚至苛刻的，然而道奇品牌汽车却以其过硬的质量在两次世界大战中都成为了军方用车的首选车辆。1916年，美国政府为远征军订购250辆道奇汽车，用于追捕墨西哥强盗潘丘•维拉；这支远征军是有史以来的第一支机械化冲锋队，道奇汽车的出色表现得到了他们的充分肯定。因此，在第一次世界大战欧洲战场中，美国远征军司令官珀欣将军特地选择道奇汽车作为他的座驾。借助一战的东风，道奇品牌又有了长足的发展，全球第一款全钢车身汽车的推出，第一家欧洲工厂的设立等一系列举措都让道奇品牌名扬四海。到了1940年代，道奇为第二次世界大战生产40万辆载重车和数千辆坦克，大大小小的战场中都能看到它的身影，为全世界反法西斯战争的胜利立下了不可磨灭的功勋。

合作篇：克莱斯勒牵手道奇再创辉煌

1928年，对于克莱斯勒集团和道奇兄弟公司来说都具有里程碑的意义，这一年道奇兄弟公司被克莱斯勒集团收购，成为其一个分部。当时不少经济专家对此现象进行了分析：这次结合使双方都获得了较大的利益，克莱斯勒集团将是道奇的一个可靠投资者，而道奇公司将向克莱斯勒集团提供一支已经建立完善的销售队伍、制造设备以及道奇品牌可靠的声望和公众商业信誉。整个收购过程十分漫长，同时也牵动了无数关心道奇品牌人的心。最后，当收购正式生效时，克莱斯勒集团整体实力上升了一个档次，完全具备了与通用汽车公司(GM)和福特汽车公司(Ford)竞争的实力，真正成为世界汽车巨头，道奇品牌也随之得到了迅猛的发展，成为全球汽车行业的第八大品牌。

如今，道奇品牌在美国市场拥有6%的市场份额，已成为全球汽车行业的第八大品牌。道奇品牌向海外市场发展的过程是全球汽车业不可错过的精彩章节。2007年4月，在第十二届上海国际车展上，克莱斯勒集团宣布将道奇品牌正式引入中国，并且公布了道奇进入中国后的一系列举措，力争以中国市场的巨大潜力让雄浑奔放道奇品牌实现再次腾飞。

触目惊心，车如纸糊！

今天在文学城上看到了这篇名为“日本名车车祸惨不忍睹”的评论。其实也不是什么评论，只是列举了些图片而已！

我向来是坚决抵制日本政府的，反日情绪强烈的，旗帜鲜明的不成熟青年！每每看到龌龊的日本人民，我总嗤之以鼻！曾几何时，我也十分强烈的抵制日本商品。后来发现，这种做法多少有些盲目。原因有二：

1. 在全球合作日益深入的今天，试图完全避免日本商品是不现实的事情。
2. 小日本鬼子在科研方面的严谨精神的确值得我们学习。

在这种情况下，那句“抵制日货”似乎就变得只是空洞的呐喊！我跟大家一样，痛恨日本鬼子，但光靠抵制日货无法消除心中的愤怒，何况完全抵制无法做到！我想现在我们能做的，只有完善自己。

发表类似于“日本车，车如纸糊”这类文章，在目前来看，除了能够帮助欧美的汽车作些宣传以外，对于我们民族工业的发展毫无裨益！前段时间，中华汽车的碰撞试验让德国人大为震惊。中华汽车被他们称为他们所见过的最不牢固的车身，并给出了1星的超低分！面对这种尴尬局面，我已经毫无颜面再去说别人的汽车如何如何。

前段时间，我看到了将在中国推出的奔驰的新型E级轿车！车身要比欧洲的同一型号长10公分。为什么会这样，已经不需要细问了，我感觉很无奈！

希望十年以后，中国汽车工业真正崛起！

Mercedes-Benz, Maclaren SLR

双环

在德国的时候，我养成了习惯，每天总要看看文学城。听说这个网站在国内被封锁了，可能是因为里面有些文章有时过于客观吧。我不知道，也没在国内尝试过。至少，现在我还能看。

今天文学城里面一个帖子叫做《车展上的极端分子 上海车展十宗"最"》。就像标题说的那样，里面列举了刚刚闭幕的上海国际汽车展览会上最特别的十种车型。其中的两种极端，我很是关注。第一种是巴伐利亚发动机公司最新发布的Concept CS。Concept CS是在上海车展上最新发布的运动型跑车，融合了BMW公司M、Z两个系列跑车的特点，看起来比Z系列大气了许多，但其诡异有增无减。怎么看，怎么像是公路上的鲨鱼。如果红星老大开这个车，肯定很酷！跟Concept CS比起来，第二种极端我只能用 震撼 形容！那就是河北双环汽车有限公司推出的价值人民币3.69-4.99万元的双环小贵族汽车。

去年的时候我曾听说过一则新闻，是关于德国戴姆勒克莱斯勒公司起诉中国苏州CMEC汽车公司设计侵权行为的。戴克公司称，中国CMEC汽车公司设计生产的某型号汽车有严重抄袭德国戴姆勒生产的Smart型汽车。中国该公司则对外宣称“我公司的的行李箱车锁设计跟DAIMLER原理完全不同”。看了这个报道，相信所有在德国留学的中国学生脸上都不光彩吧，至少我脸上很热。

今天看到双环汽车的“小贵族”系列汽车又堂而皇之的登上了国际车展的舞台，心里气得要死。我就不明白，这家公司的领导层以及设计部门如何能如此大言不惭，就那么直接的拿着抄袭的东西去参展，还声称“形`近似´并不意味侵权，小贵族已通过知识产权方面专家的论证，也通过了国家相关审查，上市没有任何问题。”索性，我google了这家公司的主页，发现原来河北双环汽车本就是靠抄袭起家的。旗下另外两种车型SR-V抄袭本田，CEO抄袭宝马。呵呵，原来已经是惯犯了。

的确，这些车型都成功上市了，你们俩圈也赚到钱了。但是，国家工业的脸往哪里放？民族工业将因此面临多大的压力？两个圈还能经营几个月？

我们的技术暂时相对落后，大家都承认。在一定程度上的借鉴也是可以理解的。但是为何国内不少汽车企业偏偏要选择抄袭别人的车身呢？上海泛亚，一汽气研，我们有一流的设计精英。难道真的是外来的和尚会念经？即使真的如此，那也可以。像中华汽车一样，专门请意大利设计师量身定做，最终同样成功打入国际市场。有人说，我们的模具设计相对国际水平是落后的，从而导致钢板冲压过程中，无法实现我们自己设计的曲面，而过早的破裂。我认为这是托词，假使模具生产水平不过关，我们也可以请国际知名的冲压设备公司设计磨具，甚至整条冲压生产线。还有人说，我们的钢板质量不过关。呵呵，我们每年在国外进口的高质量钢板还少吗？为汽车行业进口一点就不行？说来说去，“抄袭”没有一点技术含量，连“狸叔”都瞧不起。

俩圈公司的主页上漂亮的写着自己的广告词“我们一直在努力”。我看这句话总是有些似曾相识的感觉，好像前些年另外一家做家用电器的公司也用过同样的广告词吧，后来没消息了，倒闭？不甚了解。不过我还是祝愿俩圈公司做的能像口号那么漂亮，努力生产出有自己特色的汽车。


德国戴姆勒起诉中国汽车报道
双环汽车主页

论文一半

重新看了一遍所里发下来的关于《Abteilung zur Gestaltung von Studien- und Diplomarbeit》，发现自己的论文好多地方都不符合上面的要求，只好重新改。如果我没记错，这已经是第四次通篇编辑论文了，可恶！

这两天身体总有些小毛病：前天睡觉，腿上被虫子咬得又红又肿；好像患上了鼻炎，但是只有左边鼻孔流鼻涕，奇怪；嘴上起了一个大泡，有些疼，不方便洗脸。好像这些小毛病影响了论文的进度，我发现自己消极怠工的情绪有所抬头。论文快写了二十余天，只写好了30页，还有一半等着我。这么慢的进度，现在的论文要写到什么时候啊？看来我需要加油了！

之后，还有实习！前天又给戴克拨了电话，对方答应的挺好，之后又没消息了。。。

这段时间上海车展，我感觉挺有看点：

1. 以奇瑞为首的民族汽车产业推出12款纯中国设计的概念车。虽然其中有些设计看起来还禁不起推敲，称之为概念车也有些牵强，但这总是中国汽车行业迈出的前几步。汽车行业要发展，这些过程是必经之路。我看着这些车，挺高兴的！
2. 每天展览结束以后，满地的垃圾令工作人员头痛。道哥说：什么素质啊！（河北赵奶奶调）
3. 这次展览会又不免把展车跟卖肉结合到了一起。靠，结合就结合吧，也不找些高质量的。臀部的丝袜有一个窟窿真是大煞风景。

明天去见导师，估计论文又要一顿神改，习惯了。Bis Morgen!